北極光

黃綠/白綠色：高空氧原子

紫色：低空氮原子

● Yellowknife看極光建議

(1) 這裡每年有240天左右可以看到極光，近8個月的冬天(九月中至四月初)，離北極圈約400公里，沒有永晝，只要在夜晚長的時間來，天上雲不多，就很有機會看到極光，十月以前與四月之後的氣溫沒那麼冷，但也沒雪上活動(溜冰、冰上釣魚、狗拉雪橇)可以玩。

(2) Yellowknife光害不重，用走的只要稍微遠離市區就可以看到極光，市區東側的大湖(Great Slave Lake)就是個很好的地點，沿著車輪軌跡或ice road(*註1)能走多遠就走多遠，看到比巴掌大的動物腳印要當心，遠離樹林。最好的方法還是租車開出市區，等的時候可以在車裡吹暖氣。

(3) 這附近沒有高山阻擋，只要極光出現，在哪裡都看的到，跟地點沒啥關係，所謂的好地點或追極光(Aurora chasing)，應該是指尋找幾無光害跟視野遼闊的地方，一旦找到了，在那裡等著會比到處跑來的好。

(4) 跟團的好處在他們會把你的穿著、交通打理好，有帳棚可以讓你休息取暖，提供熱飲，告訴你一些極地拍攝的技巧，讓你可以毫無準備就舒舒服服的等極光，不過只要你準備充足，我想租輛車就可以達到差不多的效果

(5) 以這幾天來說，極光出現頻繁的時間是晚上11:00 PM至凌晨3:00 AM，也有9:00 PM以後就看到強烈極光的時候。

(6) 新月或沒月亮的時候看極光會清楚一些，但這幾天滿月，極光還是很明顯，而且滿月的好處是地上的一切都很亮，不用怕摸黑走路，所以不用太介意月亮圓缺。

(7) 天空越接近午夜越清澈，不要看七、八點雲很厚就跑去睡，持續放哨到起碼十一點，只來兩、三天度假的，只要沒下雪沒雪霧(snow fog)就開車出去等吧。

(8) 交通：

<1>巴士：目前沒有巴士跑Yellowknife，聽說灰狗(Greyhound)有到Yellowknife南方480公里的Hay River，但網頁上查不到班次。

<2>飛機：

A.加拿大各大城市都有班機轉/直飛Yellowknife，有折扣也不大。加拿大的航空業是寡占市場，搭飛機要省錢，只能利用飛航點數，如果你沒有認識加拿大人，只能利用加盟星空聯盟(Star Alliance)的加拿大航空了(Air Canada)。

B.在飛機上就有機會看到極光哦。

<3>搭便車：搭便車不容易，3號公路的車流不多，沿途也很少24小時營運的休息站，天氣不冷的時候可以試試，要有被卡幾天的心理準備。

(9) 有用連結：

Canada Weather: http://weather.gc.ca/index_e.html

Aurora Forcast: http://astronomynorth.com/aurora-forecast/

AuroraMAX: http://www.asc-csa.gc.ca/eng/astronomy/auroramax/connect.asp

加拿大太空總部的網頁，有台全景攝影機監控整片天空，提供即時影像，日落後開機，心情不好就當機，看得見星星的時候，這台攝影機才有參考價值，不過也有月圓時攝影機上看不太到極光的時候，這是給像我一樣苦逼只能走路的人的工具，有車的話看天上沒雲就衝就對了。

Aurora Village: http://www.auroravillage.com/

日本人開的當地旅行社網頁，Recent Aurora頁面有他們在營區觀測極光出現時間、強度的每日紀錄，是非常好的參考資料，如果今天你沒看到極光，但他們有看到，那就是你的地點、時間、方式中的某項有錯誤。雖然他們的營地在離市區很遠的地方，也完全無光害，但理論上他們看的到，你就看的到。有出團就會有資料，沒極光也會有文字註記，但他們不會每天出團。

● 極光拍攝

(1) TV、M模式，天冷時TV比較實用，零下三、四十度你根本不會想把手指伸出來在那邊調光圈快門。

(2) 如果相機不是太高檔，拿圍巾包著可以提高存活率。

(3) 沒腳架影響不大，放雪地上拿皮夾墊著，要仰角高就把雪扒掉一些就行了。

(4) 極光的顏色有很多種，落在可見光範圍內的，以綠色最常見，相機可以看到的顏色比肉眼多很多，而極光剛出現的時候，看來跟雲層很像，尤其是在離光害近的地方；建議看到任何可疑的大範圍白色帶/團狀物，就先開4秒拍一下看是不是極光，極光變動很快，強度普通的話一不小心就會漏掉了。如果你的(保暖、電力)資源有限，勢必要在「不論強弱、捕捉每一道極光」與「等待強一點的極光出現再拍」中抉擇。

(5) 備用電池與記憶卡，放在內層衣物口袋保暖，正在用的電池，不要一直裝在相機上，拔下來放手套裡捏著，看到極光出現再裝上去等著拍，可以延長一些些壽命。

● 附錄：低溫適應演化紀錄

(攝氏度)

﹣4度：冰箱常設溫度，是進加拿大一路看過來的溫度顯示器中，溫度最高的。

﹣9度：睡帳棚最低溫紀錄，睡袋/毛帽會部分結霜，必須套二個睡袋，一夜好眠。
﹣10度：必須戴手套，新聞說台北氣溫﹢12度，凍死了幾個人。

﹣15度：鼻毛結冰，Edmonton的情侶穿著短袖在積滿雪的長凳上摟摟抱抱。

﹣16度：在路邊等便車最低溫紀錄，加上wind chill(*註2)應該有﹣20度以下，幸好那天只站了40幾分鐘。

﹣18度：下凍雨(frozen rain)；當降雨時雲層溫度不夠低，或降雪過程中遇到暖空氣，水滴以液體的狀態落到極低溫的地表，就會迅速在地表結冰並覆蓋地面，高緯度人們把這稱為黑冰(black ice)，一定厚度的黑冰層對走動/開車的人們有相當大的威脅，既看不到又一定打滑，所以明天幾度、啥時出太陽大家都無所謂，但只要有凍雨預報，人們一定提高警覺並口耳相傳，凍雨通常發生在接連幾天低溫後回暖的日子裡。

﹣20度：手指外露三分鐘就會開始刺痛，令我想起那個「耳朵/鼻子凍僵用手搓會把耳朵/鼻子搓掉」的古老傳說，加拿大人聽了大笑不已。

﹣22度：Yellowknife的居民紛紛外出溜狗，「今天真暖和啊」。

﹣24度：直接吸進冷空氣，肺部會刺痛，必須覆蓋口鼻，並盡量用嘴巴呼吸。

﹣26度：未覆蓋的臉部皮膚開始刺痛，不過本人臉皮厚，一般亞熱帶居民應將此溫度往上修。

﹣30度：眼鏡、睫毛、外露髮絲結冰，寒風吹進眼裡會一直流眼淚，眼睛小並沒有優勢。

﹣32度：在戶外時間過長，手腳會間歇性冰冷，感覺跟穿多少襪子無關，寒氣會穿透衣物直達微血管，不過只有手指跟腳指有感覺(只要穿的夠暖)，可以持續活動手腳指避免停滯生寒，不過就算不動，手腳指的凍寒也會一陣子就過去，再一陣子又回來這樣。如果你覺得手腳不冷，而且不冷很久了，最好拿東西戳一戳，看還有沒有感覺、能不能動，要是沒感覺要趕快進屋取暖哦，不然得切掉了。

﹣35度：電池壽命驟降，液晶螢幕顯示字體七零八落，相機迅速結霜，哈士奇Qaia興奮的在月光下跑來跑去。

﹣38度：化學合成料/織物變得脆硬，但不至破裂，外露耳機線變成鐵絲，外套防水表層發出揉紙團般的「茲茲」聲。

﹣41度：以下我不想回憶。

*註1：極地有很多聚落沒有公路可達，平時倚賴空運，一入冬河/湖面結冰，厚度達到標準，就會開闢為供車輛運行的冰路(ice road)，在主要城鎮附近的ice road，市政府會出車幫忙鏟雪跟壓平，其他地方的ice road都是靠百姓自己維持路面的安全，路況一般都不怎麼樣，但起碼可以讓車輛往來，降低補給成本，很多人都是等湖面結冰了，才能運送大型家具跟囤積糧食。

*註2：wind chill為戶外在寒風吹襲下，人體實際感受到的溫度，一般會比量測溫度低個4至6度，緯度越高、風力越強，下修幅度就增加，在Yellowknife的wind chill會比量測溫度低個8至11度。